北京专门治疗白癜风的医院 https://wapyyk.39.net/hospital/89ac7_labs.html3主观篇
现在开始讲主观篇，这节里大多都是我的主观感受，自然包含了我个人的价值观在内
3.1油耗这也许是最关键的问题，和所有车子一样，Auris的行车电脑显示的油耗也比实际油耗更乐观，很多网友（包括我在内）做过测试误差大约为4%。为了更加保守，下文所说的油耗数据均是行车电脑所显示的数字乘以1.04，并向上取整至小数点后一位，单位是L/km。因为有电池缓冲的存在，这车瞬时油耗及短距离的平均油耗基本没意义，所以我只说累计平均油耗和长距离（50km）的单程平均油耗。这车到手在夏天累计开了公里左右的平均油耗是4.5，其中大部分是上下班在高速上（以km/h的速度）行驶。其中表现最好的一次80公里开到了厂家标称值3.9，不过仅此一次，天气好的时候4.1-4.3经常可以开得到。感觉天气对油耗影响非常大，下大雨风又大时，单程油耗经常是4.8-5。我也没（长期）开过带行车电脑的普通汽油车，对天气敏感是不是混动车的特点我不知道，欢迎其它人来分享经验。我平时开车很缓，加速减速都很柔和，高速上也很少上。在荷兰偶尔开几次的油耗在4.8-5.5之间。前段时间去瑞士旅游，出发之前我以为这车如果开的猛会很耗油，怎么一趟下来油耗也得6-7左右。但实际上我们在德国高速开-，瑞士各种山路爬坡下坡，全程使用Power模式共开了公里，平均下来油耗居然只有5.2，比我预想的低得多。这要是一辆普通的汽油车，估计平均下来得7-8了吧。从瑞士回来后天气变冷了，而且风雨天气多了起来，累计到现在平均油耗4.7。过些天换了冬胎开一段时间再来分享冬天的油耗。理论上冬胎更耗油，不过我们定的冬胎是16寸的，比现在的夏胎小一号，dealer说对节能有帮助，到时候看吧。
3.21保养3.2保养维护成本Auris普通汽油版小保养、大保养[23]；混动版小保养、大保养[24]。价格差别是非常小的，在[26]中有网友解释了Prius维护费用低的原因。
3.22电池电池是很多人关心的问题。丰田在荷兰混动电池给保5年/10万公里，交块可以延长至8年/16万公里。对于我个人而言电池不是个问题，我这车拿到手时1年半，准备5年快到时延保，我们肯定会把这车到8年之前就出手了。General来说，你不能拿手机/平板/笔记本的电池寿命衰减速度来衡量混动电池，使用方法完全不一样。手机电池的用法是深充深放，而混动电池是浅冲浅放。电池肯定是要衰减的，只是衰减的程度不足以影响车子的运行（记得你最多只需要40%的电量范围）。可惜的是，目前为止还没有哪个权威机构做过一个全面的统计调查，所以我也无法给出一个准确的电池寿命统计。google各种不完全统计，保守的说开上kmiles(~32万公里)之前只有极少概率（根据很多数据来源我猜1%）需要更换电池。假设你的电池真的不幸在20万公里的时候就挂了，那么在荷兰更换电池的费用约为块（包括人工）[25]。看上去很贵，不过一辆普通的汽油车开上20万公里要比混动车多换多少东西？
1离合器，ANWB建议15万公里一换。2刹车片，ANWB建议6万公里一换，也就是要换3次。混动车开的缓和的话刹车片开上20万公里毫无问题，开的猛也最多换一次。3刹车碟，ANWB建议12万公里一换。4Accessorybelt5传统的直流发电机，ANWB建议16万5千公里一换6正时皮带（不是所有车需要）以上这些东西是%一定要换的，这些费用加起来一定比少么？况且那还是只有极小的概率需要花。
3.3动力这个车持续输出功率最大73kW，瞬间输出功率最大kW。但是这kW不是什么时候都能有的，取决于当前的车速。车速太低的话，受电气传动回路的限制，汽油机无法输出最大功率。当然起步肯定是比普通车快的，毕竟电机零转速可以瞬间获得最大扭矩。到了中段速度（50-80km/h）就存在电气回路的瓶颈问题了，速度到了80km/h以上汽油机的能量大部分可以直接通过机械路径传递，这时就能输出kW功率了，加速性能反而比50-80km/h的时候好。Autoweek上做了加速测试，可以看到各段加速时间[28]。很多人有个误解：觉得这个车是CVT，所以反应慢，油门的灵敏度不行，踩下油门要延迟一下才会有动力。Again，eCVT不是CVT，这个车根本没有钢带和锥轮！电机控制的反应是非常快的，基本上瞬间就能获得动力。如果你开的时候感觉动力滞后，那是普通模式下电脑为了节能优化，故意滞后油门的灵敏度。如果切换到Power模式下，油门就会变得相当灵敏。我开过的车很少所以也很难有个全面的对比，这个车动力肯定强于我以前那个Aygo。曾经我租车还开过那个大众1.2TSI77kW发动机（SkodaYeti）。个人大体感觉，这个车在普通模式下动力稍弱于1.2TSI，在Power模式下略强于1.2TSI。至于那个ECO模式，除了试车的时候用了一下就再没用过，实在太面，我也没必要那么省油。不过这里面有个问题，eCVT的工作原理使得这个车踩地板油毫无后果（除了费油以外）。任何时候（包括冷车）踩地板油，不过是告诉电脑要最大功率输出。电脑自动根据当前车速车况，在不伤发动机等任何元件的前提下，来决定如何分配动力。换一辆带涡轮增压的小排量汽油车，按照米王的说法，你舍得没事踩地板油吗，尤其是冷车地板油？你要是看到前任lease车主天天冷车地板油，你还敢买吗？
3.4噪音估计eCVT有点像CVT的地方就是，急加速的时候汽油机保持恒定高转速，发出持续的噪音，背后的原因是电脑认为高功率输出需要汽油机运行在高转速下来获得最大效率和寿命。我个人感觉踩地板油的话噪音确实很大，如果你开的很sportive而且很在意加速时的噪音的话，千万别选这车，本来这车开的sportive也就不省油了。不过另一方面，这车开到km/h匀速，也听不见发动机的噪音，只能听见风噪和胎噪。一边是加速很吵，一边是匀速极其静音，看你个人偏好了。这车(缓慢)起步时基本是毫无声音，低速纯电动行驶时也基本没声音。所以在停车场等地方一定要多注意行人，尤其是你在他们后面的时候，他们根本听不见车的声音。有一次我在停车场跟了两个步行的人2分钟，他们硬是不知
3.5定速巡航这个车的定速巡航跟普通车有个重要区别。举个例子，你定速巡航在km/h，如果深踩油门加速到km/h，然后松开油门。此时普通车只会停止喷油，依靠发动机制动和车子的阻力来慢慢减速回km/h；而混动车则会直接启动（最大功率）电机制动，以最短时间回到km/h，你会明显感觉到这个车自己在“刹车”。这样的情况还会发生在比如下坡时、你减小设定巡航速度时。不过这里有一个问题，当定速巡航自己启动电机制动时，我不知道刹车灯会不会亮，如果不会亮的话这对后面的车还是有点危险的，毕竟你相当于在踩刹车。要么下次请米王跟在我后面做试验，看看那种情况下刹车灯会不会亮。可惜这个车没有activecruisecontrol，据说美国的Prius是有的，可以保持车距在前提下巡航。
3.6配置这一节跟混动车没太大关系，只是我第一次开这样高配的车子（请原谅我的土鳖），说说我对一些配置的使用感受。我买的这个Auris配置叫LeaseProFirstEdition(令人费解)，就是第一批的LeasePro配置，和普通LeasePro相比少了Privacyglass和玻璃顶，对此车有兴趣的朋友可以注意一下。导航：这个车的导航叫ToyotaTouchGoPlus，带三年免费地图升级（从出厂算起）。静态导航感觉还不错，但是根据实时路况动态导航简直惨不忍睹。因为它只有高速和少数N路的实时路况，有时候高速堵了它让你开到小路上去，但实际上小路更堵它不知道。总体来说，这货比TomTom是差远了，我也有这个心理准备。不过这个是一体化的，TomTom要很难看的贴在挡风玻璃上。这就要看个人取舍了。车载音响：这车配了JBL音响系统，9个Speaker包括一个低音炮，音质相当给力。有几个缺点：1、车载系统里没有亚洲字库，所以所有中文/日文歌名在显示屏上都是乱码，都什么年代了居然还没有全语言字库。大众的那个车载音频系统貌似是可以显示中文的，只要mp3文件的格式是UTF-8。2、USB/AUX输入口是裸露在外面的，插个U盘极其影响整体化美观，而大众那个车口是隐藏在副驾驶的抽屉里。3、JBL低音炮和功放占用了一块后备箱的空间。所以除了这款最高配，其它型号的Auris后备箱的地板要更低一些，空间也更大。不过丰田在年开始在最高配里取消了JBL音响，估计也是空间的考虑。Parkeersensor/Acteruitcamera：前后一共10个sensor（前面6个后面4个），总体来说还是比较好用。比大众那个PDC差在三点：1、只能在仪表盘那显示，而大众的可以在那个导航用的大屏幕上显示；2、只能显示障碍物到各个sensor的距离指示（一共只有3个级别），不像大众那个可以画出障碍物的轮廓；3、不像大众那样可以显示当前方向盘位置下的车子预计行驶轨迹。Parkassist：实话说用之前我觉得这个功能应该会很鸡肋，但实际用起来相当的给力，对比较小的位子它居然可以计算出多次连续前进后退进去。你只要踩刹车控制速度就行，它会告诉你什么时候挂前进档，什么时候挂倒档。Hillstartassist：这个功能对混动车的意义不是非常大，因为本来你点油门电机就能瞬间输出最大扭矩。这个功能只是让你上坡时候更加缓和一点。Climatecontrol：和普通车不一样，这个车的climatecontrol受车子的驾驶模式限制。如果你开了ECO模式，电脑为了提高燃油效率，会牺牲温度舒适度（尤其是取暖）。Regensensor：自动雨刷还是相当不错的，它专门有一个旋钮调节其灵敏度，如果不太满意当前的设定可以调节一下（一般我是永远放在第2档上，一共4挡）。Lichtsensor：针对白天晚上的光源变化，Lichtsensor的切换比较精准。但对于大雾天，它有时还是会认为光源很足不开尾灯/近光灯。比较奇葩的是雾灯虽然是手动开的，但是它的启动依赖于尾灯打开。如果Lichtsensor认为不需要开尾灯，那么即使你手动开了雾灯它也不会亮，你还得手动强制打开尾灯。AFS：AdaptiveFrontLightingSystem，近光灯的角度（包括水平角度和垂直角度）会自动根据车速、载重、坡度以及方向盘的角度而变化。这车刚买到手一直是白天没机会试验，最近晚上开了几次发现这个功能还是相当酷炫的。AutomaticHighBeamSystem：自动关远光灯，如果你把控制杆放在远光灯的位置，电脑会根据一系列的条件决定是否真的开远光灯。比如全黑了就开，对面来了车就自动关。不过貌似有时会有延迟，有一次对面来了车持续了2秒都没关，于是被对面闪灯警告了。那次以后我还是每次看到对面有车都手动关远光灯，把控制杆放到正常位，万一对面是个警车就不好玩了。氙气灯：确实比原来的卤素灯明亮，不过貌似要被LED大灯淘汰了，看来我要落后了。放眩光内镜：这个东西挺逗，晚上减少内镜反射率来防止后面车灯晃眼睛。不过卤素灯在镜子里会从黄色变成绿色，于是就看到后面的车子一堆绿色的灯，哈哈。氙气灯在镜子里的颜色倒是能保持白色。皮座椅：这个车子是半皮座椅，中间是布的两边是皮的。现在天气冷了，真的就跟米王上次说的一样，每次冷车坐进去，皮的部分刺骨的冷。还好中间是布的，而且这车有前座椅加热。不过后座中间那个位置是全皮的，没有座椅加热，到时候冬天要是谁坐在那估计不太好受。总结一下，任何配置都是多少有些用处的。但无论如何任何自动化都离不开人的控制，一旦有偏差还得依靠人来手动调整。我感觉这车还缺少的几个重要的配置：activecruisecontrol，外后视镜盲区sensor。
3.7小结个人认为，丰田eCVT混动车是造价、维护成本、油耗、可靠性等综合优化的产物。一些人认为混动车是汽油车到纯电动车之间的过渡产品，我觉得它不是。它就是一辆纯粹为汽油优化的汽油车，它依靠eCVT技术给正在继续开汽油车的人们提供一个更加优化的解决方案。作者（GGD网友）：TonyXiang
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