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所谓的汽车行李架，就是固定于汽车车顶用于系带汽车行李箱无法搭载的大件物品的支架。只要车主固定到位，可以极大的提升汽车的载货能力。行李架产生的最初原因是人们为了提升汽车的载货能力，但久而久之人们也发现加上行李架也能提升汽车的美感。

　　关于行李架一直被许多业内人士称之为“鸡肋”配置，但事实真的是这样的吗?

　　有了车顶行李架的存在，给外出旅游携带大量物品带来方便，特别适合那种隔三差五就会来个长途郊游或野炊的家庭，这种是歪果仁们常干的事情，因此行李架这项配置在国外比较流行，而且在SUV、旅行车和MPV上都常见这项配置。

　　许多业内人士就针对国内的生活方式和国外差别比较大，长途休旅的人还是少数，因而行李架的利用率则少之又少，这个原因彻底的否定行李架存在的意义，将其称之为“鸡肋”配置。更有甚者，拿因为加装行李架增加了车辆的风阻系数说事，指出其存在不但无益，还会增加车辆的油耗。

轱辘哥认为，上述观点虽属于事实，但凭借这两点就否定了行李架存在的意义并不妥当。依据目前的国情，汽车行李架对于国内的消费者来说实用性确实不大，功能性不强，但千万别忘了，行李架还有另外一个强大的作用——提升车辆的美感。少了行李架或许对于旅行车和MPV来说对其外形的影响其实不大，但对于一台SUV来说，少了行李架给人的感觉就不止丑了一个级别那么简单了。没有行李架的SUV，就像一个秃头的中年大叔，给人感觉始终少了点什么。

是不是感觉少了什么

即便是F-pace也是需要行李架的

试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。而风阻系数较低的宝马X5和标致在安装了行李架的情况下达到了0.31，而不含车顶行李架时的风阻系数低至0.29。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。0.44和0.25的风阻系数差为0.19，而根据宝马X5和标致分别在有无行李架的情况下测得的风阻系数为0.31和0.29，二者之差即为行李架带来的风阻系数的影响为0.02。那么风阻系数没增加0.19，以每小时88km的时速行驶了km，燃油量即增加1.7L的情况下，风阻系数每增加0.02，燃油增加量将远远小于1L。

由此可见，行李架的存在会增加汽车的油耗是肯定的，但增加油耗绝对不会太多，而轱辘哥认为，如果能换来车辆在外观美感上的大幅提升，牺牲一点油耗也是值得的，这好比那些喜欢留长发的女生，明知道打理长发需要花费大量的时间和金钱，但仍然愿意蓄起长发一样，很简单的一个道理，就是因为美嘛！

加上行李架顿时精神很多

有行李架才是王道

因此，轱辘哥坚持认为，行李架绝非SUV的“鸡肋”配置，相反是必要配置。

　　行李架很好，但选装和使用必须注意

如果出厂没有配备行李架的，自己有意加装，必须去车管所申请，经过审批后才能加装，擅自加装的车是通不过年检的！另外，行李架能承受的重量范围一般在30-50千克之间，超过这个重量会造成危险！

　　另外，想要加装行李架的朋友也要注意，行李架也有很多种类。汽车行李架按尺寸的大小和特点，可分为单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等，按安装不同分，则可以分为简易行李架和组合式行李架。

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