老漂导读：本文是年草根汇群友，一个从事多年零售的老物流人眼中的城配企业，当时发布时受到了不少人的追捧，大多数人认为这才是物流行业的真实现状，写出了物流人的辛酸和无奈，虽然写的是城配，但整个物流行业的企业环境也和文章写的差不多。当然也有人质疑，认为作者都写了行业的坏现状，没写好的方面，有点片面和负面，导向不对。两年过去了，我们现在再回头看看，城配的市场已经起来了，需求旺盛，但城配行业的现状似乎并没有得到多少改善。
一、为什么要扯城配那些事
由于甲方的身份，经常跟乙方打交道，更由于都是连锁商业形态的甲方，所以打交道的也都是草根得不能再草根的城配物流人。我讲城配，首先下意识的将已经名满江湖的各类与快递业务沾边的公司都踢出本圈了，哪怕快递的末端本质仍然是城配，哪怕我是从毕业的第一天起就干快递，骑着自行车风雨无阻收派件的历史现在想起来更像是忆苦思甜的装b一样。
我对城配的热爱那是藏着掖着的，咱不能像祥林嫂一样。但是，我有一个梦想……，暂时就不说了，回到主题，为什么扯城配，其实就是想吹吹牛。这次真的是吹牛，就城配而言，我连一个清晰的定义都拿不出来。度娘是这么定义“城市配送的：“是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。对于度娘的这个定义，我个人的感觉就是说小了，至于小在哪，业内人士们可以自行脑补一下。
城配好不好做？入门简单，做大难。
就目前的市场情况，有个小面包甚至就1个人力车就可以入门了，混口饭吃很简单，3-5个大小车子是常态，再大一点的，就有点难了，若想做出品牌做出较大规模，那现在的从业人群里，恐怕都是压力山大。
那这个市场是什么个状态？好听一点的，叫小而美，难听一点的就叫小散乱。这两个说法都有道理，就个体而言，城配小私企不思进取的话，小日子还算滋润，但是放在大一点的环境去看，就显得不那么美丽了，小和散是肯定的，乱不乱，相信大家也自有评判，有乱肯定有不乱的。小企业都是老板亲自操刀，小船好操控，即使会乱也乱不到哪去，自有其潜藏的规范。
快递的江湖已经搅动得差不多了，物流专线整合的故事也已经没啥好讲了，至于物流园区的话题想来不会再吸引多少眼球了，冷链的噱头再闹一阵子也该结束了吧，接下去的物流行业还能讲什么呢？想来想去，除了城配这个长盛不衰的话题外，个人感觉都没啥好讲的。
与城配沾点边的话题，由来已久，好像总是会换个说法轮流说，最后米，最后1公里，最后3公里，同城配，落地配，共配，仓配……翻来覆去的说，总也说不腻歪，为什么不腻歪，因为说了这么多年，这个领域真心没多少改变，至少我看到的听到的都是没啥改变，如果有的话，就是某些企业某些人多搞了一些噱头，当然，实用工具和技术的应用也不能抹杀。
但不管怎么说，由于社会经济的发展，生活方式的进化，城配这块饼这些年真是变大了不少，想吃的人多了，就得拼实力。谁有实力？谁都没实力！谁啃得动？谁都没那好牙口。不管媒体把物流吹的多现代，至少城配这个操蛋的领域仍然是一桶浆糊，谁也没比谁高明多少。最近这两年，有一些原来不做城配业务的中大型物流企业也试图逐渐染指这个市场，当然都是伴随着一些高大上但实际运作中未必能落到实处的理念，更有一些企业扯虎皮拉大旗鼓吹啥移动互联网大数据新思维意图分杯羹，而作为一直从事这个细分领域的的草根土鳖物流人，显然也不可能束手就擒，所以大戏或已开幕。
然而，作为标准的吃瓜群众，这些与我并没有多大关系，只是犯了吹牛的瘾，吹吹牛罢了。
先来讲个小故事：某便利店连锁企业物流招标，不好意思搞公开招标，怕没人来，这么大公司，要是发个公开招标都没人来，那得多丢人呐。于是就私下打探，做邀标。把本地叫的上号的都询问了一遍，差点连陪标的都没有。业务很简单，就是仓配一体全外包。然而过程，却不那么简单，比较怪:
1、不晓得谁先谁后。你跟我签了合同，我就去找仓招人嘛，肯定能搞定。
2、不晓得怎么报价。看着企业的网点信息，诚惶诚恐地问：你能告诉我标底吗？
3、不晓得怎么做方案。能不能把别家的方案给我看一下？
最后赶鸭子上架找了一家全国闻名的国企来接盘。呵呵，苦难的日子立马就来了！后事略过，不忍再提了。
全国上下大江南北官方民间高歌现代物流10来年后的今天，我们（仅限本省，域外情况不明）的城配力量怎么就这么脆呢？为毛还这么脆呢？
二、有困难找组织?组织管杀不管埋我向来不惮于以最坏的恶意来揣度组织的，总以为组织还是想做点事的，要不然也不会把发展现代物流业的调门拔得那么高，今天一个政策纲要，明天一个利好法规，各种官方非官方组织及砖家也是到处调研建言献策。
但是，有谁看到过专为城配这个领域提供正能量的物流政策和法规吗？反正我没看过，如果谁看过麻烦告诉我一下，我一定好好学习学习。这么些年下来，组织对于城配的态度，个人感觉吧主要还是看其自生自灭。如果是完全放逐自生自灭也还算是组织开恩了，更可怕的是各种不明觉厉的恶政和那些被歪嘴和尚念歪了的经书。
首先最想提的就是“通行管制”。做城配不跟城市市区打交道能叫城配？货要进城，车子能不进城么？好嘛！通行证办不办？牌照拿不拿？不办不拿，那等着为组织输送那点沾着血汗的微薄利润吧。办，也不能给你痛痛快快的办呐，稀缺资源，还得烧香磕头，为啥？这可是城配这个领域的专利。有了这个证那个牌，那还得精打细算，一不小心，你的车子可能就在那进退两难坐以待毙了。只能挖空心思另谋出路，把拉人的车变成拉货的车呗，现在组织也有经验了，谁车窗贴黑膜里面看不见的，就是你了，一抓一个准。那一年老板要去参加人大会议，问我要个提案，我就傻不垃圾的提了这个，好容易有个发声的管道，死马当活马医。结果就是没有结果，该纳贡办证还得纳贡办证，该被罚款还得被罚款，为了少罚款还tm变着法子讨组织欢心。
其次想扯扯“营改增”。本来没这个项目的，但最近关于这个问题耳朵都听出老茧了。据我有限的信息渠道，凡是做城配的，基本都是小微企业，自有车辆不多，外调车辆不少，一般都是个体户，不是个体户也基本是不开票的难兄难弟，进项缺口巨大几乎是不可避免的。总不能叫咱小微企业天天买货车吧?突飞猛进的税负分分钟耗尽城配企业的利润，怎么办？找甲方涨价那是与虎谋皮，剩下华山一条道，买票呗。明知道是毒酒，也得喝下去，不喝马上死，喝了兴许还能熬到解药问世。似乎，现在连毒酒都坐地起价了，悲哉！小规模纳税人是当不得的，组织会找你谈话，赶紧弄成一般纳税人哦，多纳税多贡献多光荣丫，要有做大做强的格局！税务部门的同志们应该是心知肚明的，可是怎么办呢？只要不太过分，你买票就买票吧，税务也是要服务经济发展大局的，要是把这些蚂蚁企业都整趴下了，那也是要出大问题的，所以吧，就这样耗着吧，养猪嘛，总要养肥了再杀，现在嘛，就先掌握一下猪的命门。
再来吹吹治超的事。9.21新政又大张旗鼓治超了，不少专线企业那是内伤不已，说来也是可悲，做物流沦落到只能靠超载来降本盈利，我看跟长久以来的恶性价格竞争不无关系，客人还没开口讨价还价自己就先把衣服扒光了抢生意，客人搞爽了提起裤子扔俩碎银子就算了事，现在客人也养刁了，早知今日何必当初，现在的这种不良生态业内几乎人人有责,治超是好事，我是支持的。至于其中弯弯绕各路专家都分析过了，咱就不吹了。
放在城配这个领域，“治超”是有争议的，至少吧，城配超载真心没那么严重（我是基于组织制定的那些扯蛋的超载标准来看的），大部分的时候还真是可以睁一只眼闭一只眼的。但是这个事情一旦跟组织的后续行动挂上勾，立马就变得毫无争议了。老实讲，我自己就曾深受其害，在那些黑暗的日子里，车子一出门我就胆战心惊，怕接到司机的电话，因为接到司机的电话意味着十有八九又被组织伏击了，接下去的事情就是你懂的。想过得踏实点，向组织靠拢变得迫切而重要，有些事就是这样，能做而不能说，因为组织是为大局着想，为安全着想，为你着想。不晓得同行们是否足够幸运，可以让自己的城配车辆在城市的各个角落畅行无阻而不被我们可敬可爱的组织关心问候？我是粗人，有时候就特天真，为啥公交车严重超载组织就可以不闻不问，而城配车超那么点点载就要上纲上线呢，难道一车人的生命就不值那么一小车货？本末倒置啊，我的组织！不过，有段时间没接触车子了，不晓得组织是与时俱进了，还是涛声依旧。如果是涛声依旧，说明这种猫抓老鼠的政策执行让组织上了瘾，而城配人恐怕也只能打碎牙和血吞了。
传闻，明年要重点整顿（打击!!）城配车辆了。不思量，十余年，爱恨两茫茫！组织就像把头埋进沙里的鸵鸟一样，假装啥都没看见。只见城配人自己削尖脑门挖空心思想对策，走在钢丝线上风雨飘摇无依无靠，就没见组织为咱出过一分力搭过一把手，相反，还tmd一边用鞭子抽打你的丰乳肥臀一边恬不知耻的就着伤口吸血。可恨呐！
说了这么多废话，真正想说的就是，要有正确的行业政策法规，要有正确执行政策法规的人，否则，政策玩人变成人玩人，人玩人终究会玩死人的!李大炮天天吹什么政策工具包，雷声大雨点小落到物流实处的根本看不见。
三、看得到的账单，等不到的钞票外面的世界太大，很难看懂，只能安慰自己：一叶也能知秋啊，实际上我都是翻看日历才知道的，这个时候，工具很重要。物流的江湖太大，我更看不懂。这几年更是城头变幻，旌旗招展，各路牛鬼蛇神也不知道从哪个犄角旮旯放出来了。但是有一点很重要，他们都有大把的钞票挥霍，仿佛自带印钞机般的牛b轰轰。城配人的腰包，可就没这么鼓了，甚至还略显干瘪!
听过一句话：每个小微城配企业的发展史，就是一个城配人刷卡套现史！这话也许夸张，但绝对不缺乏道理。
搞城配的为什么缺钱钱？妄自揣测扯几条吧，瞎搞的企业和烧钱搏出位的除外。一是客户少，款项回笼空档大，典型的等米下锅；二是客户账期长，恨不得做一年生意只结一次账；三是企业滚动发展持续投入消耗了宝贵的流动资金，一部分变成动产，极少部分变成不动产；四是小微企业很难获得正常的融资通道，想从银行贷款，那绝对是中国梦。工资不能拖，油一定要加，租金一定要付，外调车的款要结，货损一定是要赔，保证金一定要交……睁开眼闭上眼，估摸着都是钱吧？
缺钱钱，眼巴巴的等着应收账款到账，就好像没衣服穿的人站在竹竿下等衣服干一样！然而，屋漏偏逢连夜雨，不管是直客还是上家，总能找到一堆不给你打款的理由，这年头，不管经济景气不景气，谁都知道，钱攥在自己手里最踏实，攥在手里的资金多了，就变成所谓的“资金池”，同样也都知道欠钱的是大爷！（像俺所在的这种霸气侧漏的企业催着要付款给别人的，那简直就是业界良心！）一求二闹三断供，依然没有鸟用！说好的3个月账期，得整到6个月，6个月的账期，都能给你拖到1年，挤着牙膏给点吧，不至于破坏和谐共荣的良好关系。日子总是要过下去，钱总是要出去找的，亲朋好友偶尔援助一下是可以的，如果一而再再而三，那友谊的小船也可能会说翻就翻的，更何况人情债可不是随便肉都能偿的。怎么办？刷卡套现呗，捷径！套着套着额度就上去了，套着套着就习以为常了。如果还不够填补窟窿怎么办？民间借贷！到这份上，就跟喝盐卤一样了，偶尔喝一下可以，喝上瘾，那也就到头了。
有人说：这个城配业务不能再做大了，做越大，死的越快！这个说法或许太过悲观，但不得不说，融资管道的狭窄或者说融资能力的不足显然是一个小微城配企业难以逾越的障碍，越不过这个障碍，又谈什么做大做强。这让我联想到了“轻资产”，如今业内如此鼓吹轻资产，我看就是手头紧吧，手头紧又想干大事，就得另辟蹊径，轻资产的套路无疑非常有诱惑力，这里不多吹，留着后文再吹。
我这么说，其实并不是说只有搞城配的缺钱，只要有合同客户而且占到一定的比例，那不管啥物流企业，很难不缺钱。有人弄了个数据，干物流的，3元钱只能做1元钱的生意，这看起来有点不可思议。因为一般来说，物流行业被认为是劳动密集型行业。现在按照这个数据，物流则更像是资金密集型行业。要我说吧，这行业既是资金密集型又是劳动密集型。
城配物流企业大部分都是小微企业，或多或少跟这有关吧。
所以，作为从乙方出来的甲方物流人，我还得在这真诚的呼吁：该结的款及时结，城配不易，且合作且珍惜。不过现在经济环境这么差，还是很令人担忧的。
四、星星还是那些星星，月亮还是那个月亮在一个区域做城配，总是这些老面孔，各自守着自己的那点业务，再加上有那么点行业潜规则，完全是一副井水不犯河水的和谐生态图。
先来看城配企业的客户量。应该说每个城配企业，都有自己的基本盘客户，少的一两家，多的应该也不会超过十家，这部分客户占据了营收的70%以上甚至更高的比例，我有时候甚至怀疑是%。
为什么客户量很难上去？我想跟城配企业的发展过程有很大关系，伴随一个或若干个优质客户的成长而成长起来的城配企业想必是多数，客户小的时候我小，客户大的时候我也大了，典型的小胳膊傍成大腿，客情关系维护的好，有那么一点寄生的味道，当然更大的因素是长期合作形成非常高的契合度，类似于量身定制，建立了一定的壁垒，一般的同行很难把活抢走。应该说，这个壁垒也是双刃剑，企业所有的资源都围绕着基本盘展开，这时候很容易小富即安，有酒有肉有女人，人生也就知足常乐了。即便是有进取心的企业，也会因为业务兼容性、运营管理等其他问题无力解决而碰上业务天花板，原地踏步了。
于是我们会发现城配市场自然分流得有点泾渭分明了。由于城配市场更细的业务分类坊间名词差异甚大，有些名词叫法边界还很模糊，这里就不展开讲了。
再来看城配企业的规模。曾经有个哥们跟我很牛b的说：一个月做不到万的营收，还能叫物流公司？当时我就没敢吱声，麻皮，说到底还是咱格局太小。然后我就特别留意这个事，碰到认识的总会郑重其事的问：你们公司一年做多少啊？很遗憾，城配企业的业务规模都不大。一年也就是在万到0万之间波澜起伏了。那个从从某个小城市跑到上海滩搅得风云变色的某城配企业，据知情人透露，在没搞加盟前，一年也做不到0万，都是套路啊，打个五折大家就懂了。
有一点我最喜欢说，城配企业圈是典型山中无老虎也无猴子，谁都可以称大王却谁都不是大王。一堆虾米，谁能吃掉谁？谁能挤兑谁？扳手腕吧就是白费力气，结局总是平局。说直白点，你动不了我的基本盘，我也挖不了你的墙角，干脆大家互相留点薄面，抬头不见低头见嘛。同是城配人，相煎何太急？
最后我们再来谈谈城配企业的业务开发策略。谈到这点，真把俺吓了一跳，到底有没策略？思来想去，好像真是没啥策略。因为大家都很小嘛，基本就是老板一个人囊括了一个企业绝大部分的管理职能了，财务也干、运营也干、业务也干…..我想过去，估计最常用的开发策略就是喝个小酒，打听点小道消息了，拼的就是眉毛胡子一把抓的低效率野路子了。没有策略，没有思路，没有有效的方法论，这企业规模又怎么能做大？
那城配企业还怎么发展？一、不发展，做到哪天做不动了关门大吉；二、等天水。等那些基本盘之外的新客户新业务，信息灵通手快有，信息滞后手慢无，然后就看你有没有本事hold成基本盘了。三是当接盘侠，专门拣那些别人啃过之后找不到一点肉的业务来做。
至于城配市场的业务投标，那更是扯蛋了。最近听了件招标的事：甲方搞了新一期的物流招标，喊的还是那几家，中的还是那几家，各自还都是做原来的那些业务，价格还是原来的价格（就最后这点让人有点欣慰，至少没砍价嘛）。当时心里就想：这招标也是真够严丝合缝的！这不正应了标题“星星还是那些星星，月亮还是那个月亮”吗?
五、想发声的变成哑巴，会说话的都在扯蛋写下这几个字后，觉得似乎讲的严重了，显然有打倒一众同行的意味。前段时间发生了赵薇事件，连共青团中央的声音都被资本控制的门户网站给封杀了，若不是枪杆子力挺，恐怕就泥牛入海了，说明喉舌很重要！
想发声的是谁？当然是前面讲的有苦难言的城配企业了。
有没有发声的渠道？显然没有！有苦不能说就如骨鲠于喉不吐不快。城配企业的苦很多。比如对鸡的屁贡献不大不受组织待见，缺乏政策支持，资金捉襟见肘，业务小而单一、企业发展举步维艰等等等……可是，有谁会听他们讲呢？税务？交管？运政？协会？银行？……
税务：扯犊子，赶紧补税，不然等着收拾吧。
交管：扯犊子，赶紧认罚，还走不走这路了？
运政：扯犊子，赶紧交钱，小心吊销许可证！
银行：有房产么？有地产么？没有？一边耍去！
协会：别矫情了，你们企业经营的不错嘛，发展前景很好嘛….
没人有耐心听你扯犊子，赶紧闭嘴回家洗洗睡吧，喝点酒也行。不受待见的时日一久，自然也不爱张嘴了，慢慢的，哪怕有人真有那么点诚意想倾听了，估计也结巴的忘记该说什么以及怎么说了，最后也就是变成沉默的大多数了。
会说话的又都是谁呢？当然是大爷了，反正站着说话不腰疼！
今天看到了一则旧闻，也就是3-4个月前的新闻。旧闻说某某城市已经基本建立了城市共同配送体系，取得了如何如何了得的效益。然后又按着这个关键字段搜索，麻麻呀，只要是国家试点的共同配送城市，都取得无与伦比的发展成绩了。大家说说：这媒体是不是瞎jb扯蛋？这样做舆论引导，还有点媒体人的良知吗，还tm有点职业操守吗，还有下限吗？
媒体瞎扯蛋就算了。再深挖相关资料，三伏天积累的火力全爆发出来了，这又是为什么呢？话说组织也拿出了大把真金白银出来搞试点支持项目的，可是翻开一份试点项目试点企业和项目清单，都是啥jb玩意啊？且不说那些企业是不是符合试点的条件，也不说他们具不具备代表性，单就说一条，这些个企业跟城市共同配送毛关系？绝对是----毛----关----系！！
继续看这些试点企业的试点项目，一万只草泥马瞬间奔腾而出，原来组织的钱就是这么花的？？？原来纳税人的钱就是这么挥霍的？？？好吧。花就花了，俺就想问：为毛是他们获得了这些政策资金？很显然，他们更能吹，组织的大腿抱得更紧（当然，也许抱的是组织中某些人的腿），美其名曰“政商关系良好”，至于城市配送是什么，共同配送又是什么，那都是不重要的。重要的是组织把钱花了，自然是要取得成绩的，喉舌自然也要跟上鼓吹一番，这一下就全想通了。
那在城配这个领域里，谁扯的蛋最多呢？天下水牛，唯平台与砖家耳！
各种所谓的平台仗着资本家天使轮、A轮B轮乃至N轮的临幸，肚子搞大了，气也足了，张口就是大数据云计算，闭口就是整合改造升级，喷出来的是云里雾里的商业模式，吐出去的是虚无缥缈的互联网+，仿佛不用支付宝转账收了现金不能当钱用，不搞个APP下单送出去的货都不能作数一般。与此同时，砖家们也不甘示弱，各种峰会，各种论坛，各种场合……没干过一天城配，不晓得城配都干些什么，也没深入调查过，有些更2的，甚至以为快递就是城配的全部，就听人茶余饭后酒酣耳热之际吹了两句“最后一公里”“最后一百米”，也跟着人五人六的到处走穴卖弄。还有那程序猿软件狗书呆子以及整天喝茶看报的小公仆也摇身一变，都变砖家了，好嘛，百家争鸣，百花齐放，放的都是p,花里胡哨的p！
各自背后的小九九不说了。
六、理想是一张大网，现实是一座小山从小在海边长大，肯定知道都知道网的重要性，网破了一定是要补的，不然想网到鱼，那是很难的。不像山里人，守个山沟或者山头就行了，长大的果实和长好的山货不会长腿跑了，烂也得烂山里头。
咱就从网说起。网有大网，大到全国；网有小网，小到街道。当然咱所说的城配，还是以省域为样本来谈，比较合适，毕竟主打城配的全国性物流企业并非主流。以省域为样本，城市为点，省内专线为线；以城市为样本，以城区为点，以市县短驳为线。以此类推，自己的企业是哪个层级的网就一目了然了。
那现在的所谓的城配企业，都是哪个层级的网呢？据我了解，主体还是以城市为样本的网。这个层级的网在A城市有一张网，但是其他的城市全部都是盲点，放在以省域为样本的层级来看，这就是一个小山头，山大王，靠山吃山呐，不算网，充其量算网眼。守着小山头，又有什么前途呢？自古以来，山大王就没有好结果的。当年在井冈山，红军将士也是满脑子问号的，守着山头前途在哪？没有前途啊。所以太祖及时提出，星星之火可以燎原啊。要燎原才有用，怎么燎原，当然要下山。这要感谢王明李德，打输了，逼上长征路，顺势就燎原了。要不守着井冈山那一亩三分地，天下大事未可知也。以省域为样本的城配企业，层次高很多，至少可以裂土封侯，国虽小也是国。这里面还有一个说法，占山为王的基本算是落草者，落草为寇，土匪啊，名不正言不顺。武装割据，裂土封侯，这是官，三分天下，终究有其一，满满正能量，高筑墙，广积粮，缓称王，说不定还能实现大一统。这个历史上举不胜举。那我们搞城配的老板们，如果只想当个山大王，那就没啥好说的。如果想做个诸侯王，那无论如何就要想想怎么走下山来。
没有雄心壮志，不敢吞云吐雾。能整出山头的，都非泛泛之辈，至少比我这样的搬砖工要高出好一几个档次。我接触过的那些小城配企业，还是很有想法，而且雄心勃勃的，他们也不满足于一个山头或者几个山头，也想有一张属于自己的网，也想裂土封侯，有属于自己的一片疆域，这要点下赞！一定要有理想，万一实现了呢？
先把理想按下。先讲城配企业需要什么样的网。如果我是甲方，那么我是不愿意跟一堆供应商打交道的，越少越好，彼此能真诚合作，互利共赢的，一家足以。这就要求企业的网够完整。从全国看，短期内基本不太可能有哪家物流企业能一网打尽，从省域看，则是有很大的机会可以做到的。因此，这张城配网首先必须达到省域级别，这是规模要求。再来看功能要求。我们知道城配业务当中有相当一部分是随机离散的，不可预测的业务，这就要求这张网要有足够的弹性，外协力量的引入是增加城配网弹性的一种途径。第三、这张城配网还必须做到大部分节点的收发自如。现实的情况是，很多城配企业，只具备发的能力，不具备收的能力，就跟专线公司没有回头货一样，是没有竞争力的。快递企业为什么厉害，因为触角无处不在，收发自如，但也仅限于小件为主。城配企业不具备收的能力，目测主要是是受限于客户结构单一，作为服务方，确实没有太多的回旋空间，只能依靠高明的调度能力了，这就是第四点要讲的，这张网还需要灵魂，原始一点的就是人工大脑调度，高大上一点的就是要依托信息系统，实际上小企业上系统，这个没几个老板会接受的，还是原始一点的好，实话讲，现在搞信息系统的吹牛还是吹的比较大的，当然，如果你要骗政府的钱，那信息系统是必须要有的，哪怕是聋子的耳朵，也是要摆设的，不然让官员们到你的企业看什么？
有没有这样的网？目前绝对没有！别说俺武断。如果要举那些东拼西凑的玩意，那咱们就不在一个频道说话了，因为在无车承运人的语境下，啥都没有都可以货运全国了，更别说那些还有个门脸，还有一部电话，一台桌子加上一部车的同行们了。
会不会有这样的网？会。但是依照目前的发展态势看，我的判断是基本都做作死的节奏。随便讲2个理由。首要的一条就是现在正儿八经做城配的都很弱，五十步笑一百步而已。我经常爱开玩笑，现在的城配小微企业们，做的基本是不被大物流企业待见的业务，各自分了点夹缝中的业务，只是刚过温饱线最多也就能算小富即安，大家操弄的套路差不多，力量差不多，互相扳手腕吧，也就是个僵持状态。谁也干不掉谁，除非自我毁灭。所以谁想扩大地盘都并非易事。其次是山头主义思想，假合作真竞争。桌上优势互补，合作共赢，桌下拆墙脚，放冷枪。这种故事没少听说。
有人会提，联盟啊。圈子内也老是有人说什么全国城配联盟之类的。对此，俺一向是嗤之以鼻的。
利益面前，亲兄弟都要拔刀相见，更何况路人甲乙丙丁。从奴隶社会到现代社会几千年了，有哪个联盟善始善终，既然不能善始善终那就必然各怀异心，同床异梦。那些跟秦国结盟的都被秦国灭了，谁都想做秦国而不愿做六国吧。把拉网这种事寄托在同盟身上，算了吧。
按照目前的情况看，靠这些山大王，慢慢的折腾，慢慢的成长，我看这城配之网在有生之年自己是织不起来了。0万营收级别的公司，每年50%的增长，不错了吧？那也得要3年以上才能上亿吧？掂量一下自己的小山头，有这能力么？时间不等人呐，坐等被收编吧，就怕到时候连收编的价值都没有。
为毛时间不等人？因为城配这一物流行业最后的一块无主肥肉，也已经被盯上了，各种消息时有耳闻，某些公司也在展开动作，吃瓜群众杞人忧天一下：估摸着资本大举进逼之时，就是各位山大王授首之日咯。
七、夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞
以前讲夫妻，三纲五常，从一而终，白头偕老是标配。现如今这社会，婚姻就像吃方便面，打开即食，连开水都不用准备，离离合合唯快不破。那这个跟城配有啥关系？反正先扯着。
“很久”以前，物流还不叫物流，那时候干不叫物流的物流，钱来得快，物流的那些客户们赚的也多，压根没把物流费用看在眼里。直到有一天，不叫物流的物流改了名字叫物流之后，风水就变了，简直是老太婆过年一年不如一年。可能真的是人怕出名猪怕壮，物流这一行当出名是因为大家真把物流当金矿了，总是贪婪的以为取之不尽用之不竭。当然，物流的那些客户们的好日子也到头了，回头一看，妈呀，肥猪一头，不宰你宰谁啊？然后，大家都懂的，价格要么就是20年不变，如果有变化，几乎是清一色的飞流直下三千尺。
物流行业的日子不好过，但价格的屠刀却始终高悬在头顶，让人每时每刻心惊胆战。没有最低，只有更低，是市场最真实而残酷的生态。甲方是一定要砍价的，不砍价，那物流负责人基本就算混到头了；大三方一定是要砍价的，不砍价，利润是不会增长的；小三方也是要砍价的，不砍成本没法消化；小小三方必须砍价的，不砍价那就白干了…..最后的一刀砍向谁呢？小夫妻。（注意：本例仅针对城配市场，专线个体户可参考之）。为什么物流公司的调度那么重要？因为要找最价廉物美又相对稳定的资源。（归根到底，还是市场混乱，没啥议价能力，反正就是大家一起苟且着）。
在城配这个神奇的市场，夫妻店成为“最后”的成本利器。为什么说是成本利器？因为夫妻店只要能赚到工钱和养车的基本费用就可以了，什么五险一金衣食住行全部自理，按劳分配，自我管理，自负盈亏。真是把市场经济的作用发挥到极致。
夫妻店默默的“霸占着”城配食物链中的最后一个链条。听说有些甲方，专门到各地网罗这种夫妻店资源，把一个个城市变成一个个棋盘，然后那些神奇的夫妻们就在那周而复始的爬格子，爬不动了，再换，反正总有人爬，这样的甲方是有些奇葩。但是作为城配市场上的中小微企业们，那也是要到处找夫妻店的，因为黑猫白猫，能降低成本的就是好猫，先把钱赚进口袋才是王道。
夫妻店好不好？这个是有争议的。存在即是合理是大多数同行的看法。有争议的东西就先放一放。换个角度来看这个问题。不要去抨击这种现象。
回到最基本的业务主体：甲方和乙方。甲方给到乙方的，一般来讲是有利可图的（战略性亏损无利可图的除外）。注意：这里讲的是甲方的乙方，不是乙方的乙方，或者乙方的乙方的乙方等层层分解层级的有利可图。这里的有利可图俺认为就是物流最原始的价值，就是提供基本服务，获得基本回报，不是暴利，是合理的利润，由此衍生的服务所带来的额外收益暂不纳入，因此所谓合理，其实也是微薄的，然而市场的复杂性就在于，喝第一道水的人找到能挖井的地就想轻松地等着喝上水，喝第二道水的人需要出力把水打上来，喝第三道水的人要卖力地挖井，喝第四道水出钱出人出力出设备……荒谬在于，赚得最多的不是付出最多的。层层食利成为一种大家都默认的规则，夫妻店难道不就是那个喝第四道水的么？而城配市场上又有多少是喝第二道和第三道水的呢，他们又是谁的“夫妻店”？
有两个有趣的问题：
喝第一道水的能不能干得了喝第四道水的活？
喝第四道水的能不能干得了喝第一道水的活？
也许有人会突然发现，两个问题殊途同归，但是在同归的途中所面临的障碍却大不相同。
“资源整合”和“优势互补”成为这种劣质生态最道貌岸然的说辞。
如果市场真只需要这种苍白的廉价，那么或许你赢了，“夫妻店”！
然而，我们不禁会有一些疑问冒出来：
甲方真的只是需要这些？
甲方难道不是别无选择的选择？
甲方如果继续降价，那会不会就有链条会崩断？
夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞啊。
八、也来吹吹轻资产C.H.罗宾逊成为轻资产的标杆物流企业后，业内无不顶礼膜拜，一时间言必称罗宾逊，恐落于人后。业内各色人等骚动不已，纷纷欲效而仿之。在这种风口浪尖，是不太好提对立意见的，那就不提吧。具体到城配物流这个细分的市场，那还是要好好说道说道了。先把罗宾逊的大旗祭出来，目测过去，大罗干的业务不是城配业务，好嘛，有缺口可以打开。
在这个细分的市场，也总能听到轻资产的声音。主题当然是各种轻资产的好，至于怎么个轻资产法，并不太了了。俺妄自揣测，大体有那么几个意思：一是用别人的车；二是用别人的仓；三是用别人的人。讲到这，大家就明白了，这不就是黄牛吗？是有那么点黄牛的味道，但比黄牛高明了一些，黄牛嘛，一般就是接了单一甩手就了事，那这个“轻资产”呢？他还得干点别的，比如建立一些服务标准，确保一下基本的服务质量。毕竟城配这块的业务，不是乌七八糟的散客，而是以小合同业务为主，干出问题了，就可能砸了饭碗。
中华民族有着0多年的智慧积淀，从来不缺聪明人。为什么要热衷“轻资产”？说句难听的，还是有那么股子想空手套白狼的味道。空手套白狼杠杆轻资产，那都是一脉相承的。从空口白牙，到四两拨千斤，再到以点带面。说明大家都越来越聪明了，你有画饼术，我有破空手，不见兔子那是绝对不撒鹰的。搞轻资产，无非就那么点小算计。一是自己没那么多资金，又想快速把摊子铺大，只能如此，二是自己快不行了，赶紧包装一下找人来垫背，苟延残喘，三是留条后路，准备逃跑，凡是鼓吹轻资产的人，都会鼓吹轻装上阵，轻装上阵当然也能轻装下阵嘛，跑起来速度自然也就不慢。
以“轻资产”面目出现的都是哪些物流企业呢？这个我也不能乱讲，讲出来要负法律责任的。但归纳起来，这类企业有那么几个症状：
一是一定要标榜自己有核心技术，啥互联网+，啥大数据，诸如此类的，肯定代表着创新和活力；
二是一定要标榜自己在这个行业的地位和贡献，大到区域，小到全国，而且还要代表某一行业趋势和前景，如果有官方背书就更妙了；
三是一定要开出一张张大额的空头支票，仿佛只要追随其后，就能大口吃肉，大碗喝酒，大秤砣分金银；
四是一定会精心制作一份振奋人心的ppt，罗列出一堆让人仰视的漂亮数据，来彰显企业实力和魅力。
五是一定会制造一种机会难得一瞬即逝错过就会后悔终生的氛围，大家都拼命在抢坑呢，再不快点，坑就没了。
第六点,重中之重当然不会忘记告诉你：有付出才有收获，天下没有免费的午餐。
（ps：我不出血，你要是还不出血，谁tm出血呢？呵呵…..）
有轻资产，自然有重资产，站在“重资产”方的角度看“轻资产”，会怎么样？太复杂的因素我是看不出来，但有一点是肯定的，羊毛出在羊身上。你轻资产拍拍屁股就可以走人了，风险和压力转嫁给重资产这方，那重资产方又岂能善罢甘休任人宰割？！这让我想起建筑行业来，项目中标单位总会把工程层层转包，对于中标单位来讲，倒是轻资产了，真正到了实际负责施工的单位，那不继续压榨还能活下去？于是不可避免的各种偷工减料了。现象背后的规律是一样一样的。某些物流公司自己什么都操作不了，但是奈何名头很响，资质很硬，所以轻资产鼓吹起来也是特别的带劲了。重资产方可不这么天真，也有自己的判断。实实在在的利益是一定要有的，想从重资产方身上拔根毛，你也得给个三瓜两枣的。是不是真能带来业务增量？有了业务是不是真的有利可图？利益的背后是不是有“轻资产”一方挖好的大坑，为了一顶小花帽让人套个紧箍咒值不值当？
轻资产想玩弄重资产，必须具备一个条件：那就是重资产实力不济一盘散沙。但凡重资产方有那么点实力或者懂得抱团取暖，在国情和人性之下，都不可能束手就擒。我们来看看阿里巴巴就清楚了，都是啥企业，个体户、中小企业，没办法，只能上阿里巴巴被马云操弄，不然想推向全国乃至全球市场，几乎是痴心妄想。（当然阿里的规则现在已经成型，部分大公司们也不得不上去操练了）
轻资产这条路肯定能走通，问题在于怎么走。如果自己一无所有想空手套白狼，那不好意思，这种命根子暴露在外的裸奔行为会很难看的。依我看，要走轻资产，先走重资产，至少在城配市场应该是这么一个路径。个人偏见，干专线啥的，真心没啥技术含量，不然为啥这行当里大小黄牛那么多？完完全全的游击战术，打得了就打，打不了就跑，看那些携款携货跑路的所谓物流企业，基本就是专线公司（黄牛），极少听说做城配的做到跑路的。现在国家搞那个无车承运人的政策，我看最大的正面意义就是给黄牛设门槛，达到门槛的就是合法黄牛，没达到门槛的就是非法黄牛，那么门槛是什么？无非就是实力，土一点的说法就是能不能赔得起？会不会玩失踪？总要有座破庙吧，不然和尚跑了，找鬼去。
那为什么要先重后轻？以二战中日本侵华战争作为一个例。日本想侵略中国，必须先扩充军力，再发动战争，然后扶植伪满洲国，然后扶植汪伪政权，最后对重庆进行军事压迫逼老蒋就范，只可惜啊，老蒋在老毛和国际友人的支持下没被打垮，拿不下老蒋，小日本败局就很明显了。侵华战争的过程，鬼子走的就是先重后轻的路子，美其名曰以战养战以华制华，小日本弹丸岛国，哪有啥资产，若非第三势力插手，抗日能不能抗成，还不好说，不过最后失败也恰恰说明小日本的资产还差那么一点点。日军、日本本土是自有资产，但随着占线的拉长，自有资产不够用，就只能走轻资产之路，就指望伪政权伪军这些被裹挟的资产了。后来自有资产和非自有资产的杠杆过大，速度下来之后，最终导致局面失控，不是因为路径错误，而是自有资产不足。如果没有日军和日本国力这个自有资产，很难想象就凭一个“大东亚共荣圈”的理想就能搞定满洲遗老遗少、老蒋以及汪精卫等一帮鸟人。城配市场玩轻资产，我认为就应该是这么一个套路：先重后轻，控制轻重比例，设计轻重内容结构。至于最后能轻到什么程度，那要看核心竞争力是什么，这个议题比较难，暂时没能力继续吹下去了。
本文作者：草根路人甲十几年零售行业物流经验
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